jueves, 29 de diciembre de 2011





Los aviones son un hito de la historia humana, y cambió el curso del siglo 20. Nos conectan con las partes distantes del mundo de manera que los barcos y los ferrocarriles nunca, y han sido adaptados para el transporte de pasajeros, el transporte aéreo, lucha contra incendios, búsqueda y rescate y, por supuesto, como armas de guerra. Pero al igual que los coches y los trenes , los aviones tienen una vida útil y con frecuencia son reciclados cuando les llega el momento. A veces, sin embargo, sólo están abandonadas , a menudo en áreas remotas, junto con los aeródromos y bases que una vez les sirvieron.



Algunos campos de aviación abandonados son antiguas bases militares, a menudo testigos de los grandes actos de la historia y de gran tradición militar. En Gran Bretaña, cientos de pistas de aterrizaje fueron construidas apresuradamente durante la Segunda Guerra Mundial y volvió de nuevo a tierras de cultivo unos pocos años más tarde, cuando cesaron las hostilidades. Sus grandes infraestructuras a menudo permanecen en la actualidad, con pistas de aterrizaje inmensa, hangares o, a veces sólo ruinas torres de control para contar la historia de su situación desgarradas por la guerra - y la gloria.

Campos de aviación abandonados y bases aéreas



Wittstock base aérea de Alemania,: Las extensas ruinas de esta antigua base militar soviética una vez albergó el temido MiG-29 Fulcrum de aviones de combate, junto con una cuota de MiG-23 Flogger . Posteriormente utilizado por la Fuerza Aérea alemana antes de caer en el abandono, la pista de aterrizaje largo en la base aérea de Wittstock (también conocido como daber-Alt) ahora se utiliza para carreras de coches, mientras que los hangares de espacio para eventos musicales, incluyendo el verano Fullmoon Festival . Pero a pesar de su uso recién descubierto, gran parte de la extensa área se encuentra abandonada, con la mayoría de sus edificios originales todavía existente en los diversos estados de deterioro.



RAF Burtonwood, el Reino Unido: Burtonwood tuvo la distinción de ser la mayor base aérea en Europa durante la Segunda Guerra Mundial. Destacados en nuestro artículo sobre las bases aéreas estadounidenses perdieron seis de Gran Bretaña , los hangares vacíos mayoría eran todo lo que quedaba de este centro de servicio una vez al impresionante para los combatientes y los bombarderos estadounidenses - hasta hace poco. Ya que dicho artículo fue publicado, los hangares han sido demolidas para dar paso a un parque empresarial. Algunas calles de rodaje y la construcción de cimientos aún se pueden ver, y la pista principal ahora sirve como la base de la autopista M62, ya que pasa cerca de Warrington, Cheshire. Entre 1943 y 1945, 11.500 aviones fueron procesados ​​a través de la Royal Air Force Burtonwood, con más de 18.500 personal en el sitio.



RAF Binbrook, el Reino Unido: Antigua casa del Inglés Electric Lightning , Binbrook es un abandono más reciente. Inaugurado en 1940, la base se cerró en 1988, cuando los relámpagos fueron retirados del servicio. Una vez que vivo con el rugido de los motores a reacción, las pistas se han roto y un extraño silencio se apoderó de los Wolds Lincolnshire. Conducir a través de la puerta principal Binbrook es como entrar en un pueblo fantasma militar . Los cinco grandes hangares ahora sirven como instalaciones de almacenamiento y el complejo de viviendas se ha convertido en un pueblo llamado Brookenby. La sede de la estación, salas de guardia y en los cuarteles perduran en varios estados de descomposición, mientras que Romeo66 de fotos inquietantes de comedor de oficiales reflejan vandalismo pesado y el abandono.



Antes de concluir, Binbrook presentador de " proyectos de negro ", incluyendo el Lockheed F-117A , que cayó "bajo el radar" por una cubierta de años antes de la noche varias gobierno de los EE.UU., incluso reconocido su existencia. El cine de Hollywood Memphis Belle también fue baleado allí, un recordatorio de que sigue siendo dibujadas en las puertas del hangar del Escuadrón ruinas 5.



Binbrook y sus Relámpagos tenía un vínculo especial con la comunidad local, y hoy en día algunos encuentran la pista de aterrizaje un lugar solitario y melancólico. Sin embargo, su estado de abandono ha generado una cierta fotografía conmovedora, y la esencia de la RAF Binbrook se captura muy bien a la imagen de Tim Marshall, de "El Rayo" pasado. Los primeros cinco Escuadrón jet , mantenido por un grupo de entusiastas , se para frente a la rampa de servicio, ahora cubierto de la que funcionó una vez, ya que el sol se pone en lo que queda de las pistas maltratadas más allá.



Marine Corps Air Station El Toro, California: . Algunos pueden recordar lo que Will Smith base de la casa en el Día de la Independencia de ciencia-ficción de gran éxito, destruido por los ovnis antes de que los sobrevivientes caminaban a un área muy acogedor 51 El Toro no fue destruida realmente por extranjeros, pero lo que queda del complejo descomunal no es mucho en este mundo. El ex base ha estado en el centro de la controversia desde que fue dado de baja en 1999, con las partes interesadas disputas sobre su futuro.



Los líderes empresariales vieron su potencial como un aeropuerto internacional, con cuatro pistas de aterrizaje enorme empequeñeciendo la única banda corta en el cercano aeropuerto de John Wayne. Los militares también expresaron su interés en regresar a la base de naftalina en el año 2002, pero el Departamento de Defensa vendió el terreno al poco tiempo y Marine Corps Air Station El Toro está dispuesto a ser transformado en Orange County Great Park , el primer gran parque metropolitano de el siglo 21.



Nicrosia Aeropuerto Internacional de Cypress: No es sólo aeropuertos militares que enfrentan el cierre. A veces, incluso aeropuertos comerciales grandes caen en incumplimiento. Nicrosia aeropuerto internacional ha sido en desuso desde 1974, cuando estallaron los combates entre los chipriotas griegos y turcos. Ahora descansa en la zona de amortiguación controlada por la ONU que separa las dos partes de Nicrosia, e incluso viene con su propio avión de pasajeros bombardeado. El Trident Hawker-Siddley fue destruida por la Fuerza Aérea de Turquía durante la invasión, y se ha mantenido in situ desde entonces.



Aeropuerto Kai Tak, Hong Kong: Cualquier persona que haya aterrizado allí te dirán que es bastante una experiencia ! Un descenso en la pista 13 en el famoso aeropuerto de Kai Tak involucran el paso de baja altura sobre el puerto lleno de gente y densamente poblado occidental de Kowloon área, antes de hacer un fuerte giro 47 grados por encima de un marcador de tablero de ajedrez en una colina cercana. Si todo salió bien, el avión se normalizaba a sólo 140 metros antes de caer en la pista. Kai Tak ha sido sustituido por un aeropuerto más moderno, pero la leyenda de la pista 13 vivirá en la infamia de la aviación.



Abandonó la terminal, San Francisco : aeropuertos comerciales son tan grandes que, en ocasiones, los terminales están desiertas a pesar de toda las operaciones aeroportuarias en curso. Estas imágenes espeluznantes de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de San Francisco son exactamente lo contrario del caos y el ajetreo habitual que caracterizan a esos lugares. Terminal 2 estaba cerrado por reformas en 2000, pero no fue hasta 2008 que un $ 383 millones actualización se anunció, la adopción de materiales verdes, que verá a abrir en la primavera de 2011 como base de la puerta 14 para Virgin America y American Airlines. En su estado actual, se asemeja a los centros comerciales en silencio informó en nuestra Centros muertos función.

Aviones abandonados



Algunos rincones del mundo están tan aislados y expuestos que la recuperación de aviones perdidos es casi imposible. Este aspecto lo siento De Havilland Canada Nutria es una rara excepción. Sentado abandonado en la isla Decepción , cerca de la Península Antártica desde hace 40 años, ahora se ha regresado al Reino Unido para convertirse en la pieza central de una exposición conmemorativa del British Antarctic Survey. El hangar, fuera de que el avión se sentó, se cumple el restos de una antigua base británica en la isla.



Las vastas extensiones, presagio de Rusia son territorio fértil para los campos de aviación abandonados tras el colapso de la Unión Soviética, en algunos casos repletos de cascos oxidados de una máquina de guerra una vez que se temía. Estas reliquias de la Guerra Fría son un espectáculo espeluznante en el paisaje. Algunos han sido desmantelados, otros desechados. Sin embargo, en muchos casos, su carcasa de metal intacto pero sin vida, simplemente se corroen en un rincón de Rusia tan inhóspitas que su longevidad es casi garantizado.



Pero cuando se trata de Rusia, que no necesariamente tienen que aventurarse en la selva para descubrir un tesoro de hardware olvidado aérea. Incluso el centro de Moscú cuenta con una impresionante colección de aviones de combate militar en decadencia - un museo de aviación que se asemeja más a un cementerio de aviones . Entre 40 y 50 jets de edad están en lo que solía ser un campo de aviación, un curioso espectáculo en medio de modernos rascacielos y los nuevos estadios deportivos. Esta escena de hardware oxidación Soviética y la regeneración rusa del siglo 21o refleja los grandes cambios que han azotado el país durante los últimos 20 años.



Pero llanuras aisladas y abandonadas bases no son el único lugar restos de aviones puede sobrevivir a la plaga de vendedores de chatarra y los cazadores de recuerdos. De vez en cuando su supervivencia está garantizada, ya que se esconden en las oscuras profundidades de los mares y lagos, accesible sólo para los buzos entrenados y sumergibles. Esta Segunda Guerra Mundial-era corsario frente a las costas de Hawai es notablemente intacto, y ha adquirido un nuevo papel como un refugio para la vida marina.



Por supuesto, los planos sumergidos en ocasiones se salvó. El SBD Dauntless Douglas-2 por encima pasó 51 años en el fondo del Lago Michigan, antes de que fuera levantado en 1994. Esta aeronave es un veterano de la batalla de Midway, y ahora ha sido totalmente restaurado .



El Oriente Medio es otra región donde los tanques abandonados , vehículos blindados y, por supuesto, aviones , reinan. Las tácticas de la guerra moderna objetivo de destruir las fuerzas de aire todo antes de que se puede tomar al aire, y los desiertos austeros de Irak y Afganistán cuentan con más de su justa parte de los aviones bombardeada. Una vez que el orgullo de sus respectivas fuerzas aéreas, que ahora simbolizar la enorme encabezada por Estados Unidos el poder militar que los redujo a ruinas oxidadas.



Avanzaba hacia el oeste, los Estados Unidos es famosa por sus aviones Boneyards , donde la tecnología de vanguardia de ayer cumple con su destino - por lo general de años de almacenamiento en el desierto seguido por el reciclaje. Boneyards varían en tamaño desde pequeños depósitos de chatarra a la facitity de almacenamiento de gran militar de Davis-Monthan Air Force Base , en el segundo mayor de la fuerza aérea en el mundo espera en silencio la llamada.



Davis-Monthan es el hogar de más de 4.400 aviones, incluyendo muchos de los mejores del mundo, cazas, bombarderos y aviones de transporte. Entre las máquinas de metal en silencio son de 700 McDonnell Douglas F-4 Phantom, la mayoría de los cuales va a volar otra vez como aviones no tripulados de destino, sólo para ser destruidas en los ejercicios de entrenamiento de las nuevas generaciones de aviones de combate.

Avión se estrelló



Por supuesto, no todas las aeronaves abandonadas están estacionados en aeródromos abandonados o acostado en Boneyards. Muchos son inaccesibles debido a que se estrelló en las zonas remotas, en algunos casos más de medio siglo atrás. Sin embargo, sus restos maltratadas ofrecer un magnífico explorando para aquellos que se las arreglan para llegar a ellos, y sirven como importantes recuerdos históricos de los deberes que les trajo a estas regiones inhóspitas. (Este artículo fue inspirado por un impresionante 2008 en función de Weburbanist .)

martes, 27 de diciembre de 2011

Aviones de Guerra - AMD Etendard IV

El AMD Etendard IV o Super Etendard (Dassault-Breguet Super Étendard) es una cazabombardero ligero, que puede ser utilizado desde portaaviones, diseñado en Francia por Dassault-Breguet para la Armada Francesa. También entró en servicio con la Armada Argentina y unos pocos volaron para la Fuerza Aérea Iraquí por un breve periodo en la Guerra Irán-Irak.
Todavía está comisionado, es totalmente operativo después de más de 20 años en servicio activo y ha sido probado en combate con éxito, en varias misiones de ataque en Argentina, Irak, Yugoslavia, Afganistán y recientemente en Libia.



Armamento
Cañones: 2× DEFA 552 de calibre 30 mm con 125 proyectiles cada uno
Puntos de anclaje: 6 en total (4× pilones subalares y 2× bajo el fuselaje) con una capacidad de 2.100 kg, para cargar una combinación de:
Bombas: Bombas convencionales de caída libreo o bombas guiadas por láser, con posibilidad de portar una bomba nuclear AN-52.
Cohetes: 4× contenedores Matra, cada uno con 18× cohetes SNEB de 68 mm
Misiles:
1× misil antibuque AM.39 Exocet
1× misil nuclear ASMP (Air-Sol Moyenne Portée)
2× misiles aire-superficie guiado por láser AS-30L
2× misiles aire-aire Matra Magic
Otros: Tanques de combustible externos, tanque buddy de reabastecimiento en vuelo


Argentina
El primer país en utilizarlos en misiones de batalla fue Argentina, en el conflicto de la Guerra de las Malvinas, utilizó varios aviones adquiridos a Francia, entre ellos el Super Etendard, desde bases aéreas en tierra al sur del país, con el cual, lograron hundir al buque de la armada de Inglaterra "HMS Sheffield", al buque de transporte "Atlantic Conveyor" y otros barcos de guerra, con misiles "Aire-superficie" MBDA Exocet (también de origen francés)

Los Super Etendard, no estaban preparados para transportar los misiles Exocet, por lo que los ingenieros argentinos tuvieron que hacerle ajustes menores para que soportaran este pesado armamento. Informalmente y a veces en forma de chiste, a estos aviones modificados se los conoce como Super Etendard FAA.


Iraq

Cinco aviones Super Étendard de Francia, son prestados a Irak en 1983, para enfrentar la guerra contra Irán, por su conocido éxito comprobado en combate, como un avión de ataque naval en las islas Malvinas, mientras estaba pendiente la llegada de los nuevos caza supersónicos Dassault Mirage F1 que se habían solicitado en forma urgente, más modernos y veloces, para enfrentar en combates aéreos a los caza supersónicos Grumman F-14 Tomcat de Irán.

Francia

Desde 1991, los primeros modelos de Étendard IVMs originales, se fueron retirando del servicio en el ejército francés, y fueron reemplazados por los nuevos aviones Super Étendard, que experimentaron una continua modernización en los años 90, para poder utilizarlos con la armas de última generación guiadas por láser. Estos nuevos cambios reforzaron el avión designándose Super Étendard Modernisé (SEM) el cual participó en operaciones de la OTAN en la guerra civil de Yugoslavia sobre Kosovo en 1999, tomando parte en unas 400 misiones de combate de ataque a tierra con éxito. El nuevo modelo SEM también participó en operaciones de combate en la Operación Libertad Duradera, lanzando bombas guiadas por láser, y en Libia.
Se esperaba, que todos los aviones Super Étendard fueran retirados del servicio en el año 2010, siendo reemplazados en forma programada desde el 2006, por los nuevos y más potentes Dassault Rafale M. La fecha de retirada programada de los más modernos Super Etendard Modernises SEM, ha pasado al año 2015.


Fotos del Super Etendard:






Fotos del Super Etendard FAA (Noten que los cambios que tiene son mínimos, solo se nota la pintura diferente)







Super Etendard iraqui:



sábado, 24 de diciembre de 2011

Brasil comprometido con la compra de aviones Cazas


La 66° Asamblea General de la ONU ha sido testigo de un cara a cara personal entre la presidenta brasileña, Dilma Rousseff, y su homólogo francés, Nicolás Sarkozy, en el que la mandataria le ha trasmitido su interés por reanudar la compra de aviones de guerra que había quedado interrumpida.
La licitación para la compra de aeronaves había sido postergada por Brasil debido a la crisis económica y a la necesidad de ahorro. Sin embargo, Dilma ha tenido la ocasión de conversar con Sarkozy para informarle de que en 2012, si la situación económica lo permite, el proceso se reactivará.




"Dependiendo de cómo evolucione la situación económica mundial, y si la crisis se revela menos grave de lo que algunos imaginan, ese tema podrá ser reanudado por ejemplo el año próximo", ha señalado a los medios el ministro de Relaciones Exteriores, Antonio Patriota.

En la licitación, valorada entre 4.000 y 7.000 millones de dólares, participa la empresa francesa Dassault con sus aviones Rafaele, que compiten con los Super Hornet F/A-18, de la estadounidense Boeing, y con los Gripen NG, de la sueca Saab.




Brasil está expandiendo su capacidad militar. La nación de Dilma domina ya el ciclo completo del enriquecimiento del uranio y a partir de 2016 contará con submarinos de propulsión nuclear, lo que no ha hecho sino confirmar la tendencia en que el país sudamericano vive inmerso en los últimos años: la de la modernización de sus Fuerzas Armadas para colocarlas a un nivel que responda a su creciente potencial económico.

Según datos del Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI), el país de Dilma Rousseff incurrió en 33.500 millones de dólares de gastos militares durante el 2010, casi la mitad del total regional.

En 2009, con la intención declarada de modernizar sus Fuerzas Armadas, el entonces presidente Lula da Silva firmó una alianza con su homólogo Nicolás Sarkozy para construir cuatro submarinos Scorpene, con una inversión prevista de 6.700 millones de euros (unos 9.600 millones de dólares) para las próximas tres décadas.




En 2010, la región sudamericana ha sido la zona del mundo donde más se han incrementado los gatos militares. Brasil lidera la marcha con un total de 33.500 millones de dólares invertidos en esa área, mientras que el total de la región ascendió a 63.300, por lo que el gigante sudamericano carga prácticamente con la mitad.

miércoles, 21 de diciembre de 2011

aviones de combate soviéticos de la segunda guerra mundia

Los más destacados aviones de combate soviéticos en 1941-1945

l-16

Es el principal avión de caza soviético en 1941 y fue desarrollado en la oficina de diseño de Polikarpov. El primer prototipo del I-16 salió en vuelo en diciembre de 1933, pilotado por el famoso piloto de pruebas Valeri Chkalov. En el momento de su creación fue un avión de diseño revolucionario, monoplano con tren de aterrizaje retráctil y velocidad de 470 km/hora.


Foto: www.waralbum.ru

En total, fueron fabricados unos 6.500 aparatos de este tipo en distintas modificaciones. Su principales características eran su relativamente pequeño tamaño, gran maniobrabilidad horizontal y potente armamento (en sus últimas versiones).

Pese a que estaba obsoleto en comparación con la flota de aviones caza alemanes de la época, sobre este aparato recayó el principal peso en los combates entre el verano de 1941 y la primavera de 1942. Fue el primer avión para muchos futuros ases de la Fuerza Aérea de la URSS.

Con anterioridad demostró su eficacia en los combates aéreos de la guerra civil española (contra las primeras modificaciones del Me-109), en conflictos bélicos con Japón y en la guerra contra Finlandia.

Las ventajas de este aparato al inicio de la guerra fueron su alto grado de resistencia, debido a su motor de enfriamiento por aire, menor vulnerabilidad a impactos, su gran maniobrabilidad horizontal y su dinámica de aceleración.

El aparato fue dado de baja de la Fuerza Aérea rusa en 1942.

Yak-9 (Yákovlev Yak-9)

El avión caza más numeroso de la Fuerza Aérea soviética a partir de la segunda mitad de la guerra. Participó en todas las operaciones del Ejército Rojo a partir de la batalla de Stalingrado. De amplio uso en todo tipo de misiones, sobre todo en las de acompañamiento y cobertura de los aviones de asalto (debido a su motor optimizado para maniobrar a bajas alturas, en que operaban aviones de asalto, quizá ésta fue una de misiones principales), combates aéreos, reconocimiento y otras. Su alto desempeño y prestaciones, como como una buena maniobrabilidad vertical, le dieron fama incluso entre los pilotos enemigos.



Foto: www.waralbum.ru. Yak-9D en el cielo de Sevastopol

Este tipo de avión lo prefirieron para sí los pilotos franceses de la escuadrilla (y más tarde regimiento) Normandía, grupo que luchó en el frente ruso formando una parte orgánica de una de las divisiones rusas de caza , y cuatro de los cuales merecieron el título HUS por sus victorias en los cazas Yakovlev.

Las desventajas de este aparato fueron sus fallos de diseño y tecnología de fabricación, causando bajas muy importantes de aviones y pilotos a causa de la gran cantidad de averías.

El Yak-9 fue el avión caza más fabricado de la Gran Guerra Patria. Desde otoño de 1942 a diciembre de 1948 fueron construidos más de 16.500 aparatos de este tipo.

La-7 (Lávochkin La-7)



El mejor caza soviético fabricado en serie durante la guerra y uno de los mejores del mundo entre 1944–1945. Desarrollado a partir del La-5, disponía de un potente armamento, gran resistencia en el combate (debido a su motor por enfriamiento de aire), motor optimizado para maniobras de altura y sencillez de pilotaje. El piloto que le dio mayor fama fue Ivan Kozhedub, el más fructífero as de los aliados con 62 victorias.

En total, entre 1944 y 1945, fueron fabricados más de 5.700 aparatos de este tipo.

IL-2 (Iliushin IL-2)



El principal avión de ataque de la Gran Guerra Patria. Aparato de diseño y concepción muy interesante y muy potente armamento de ataque aire-tierra, entre misiles, bombas y cañones de 23 mm. Se produjeron más de 36.000 aparatos de este modelo. Resistía admirablemente los impactos con su estructura mixta, alas de madera y cabina y motor blindados.


Foto: www.waralbum.ru. Ensamblaje de Il-2 de Kuibishev

El Il-2 recibió muchos apodos. En las fuerzas aéreas rusas era conocido como el 'Jorobado' (por la forma de su fuselaje), mientras que los pilotos de la Luftwaffe le llamaban 'Beton Flugzeug' o 'avión de cemento'.

Su misión principal era la de brindar apoyo directo a las tropas en el campo de combate. Por esta razón los soldados alemanes le tomaron tanto odio a sus pilotos que no les tomaban prisioneros una vez derribado el aparato.

Fue el avión de combate más fabricado durante la Gran Guerra Patria. En total fueron producidos más de 36.000 aparatos de este tipo. Participó en combates en todos los teatros de operaciones, incluyendo la guerra contra Japón de 1945.

La desventaja de este modelo fue su eficacia insuficiente debido a la ausencia de sistemas de puntería modernos y a las tácticas de su uso, dictada por la imposibilidad de ataques en picado. Para un ataque más eficaz, grupos de estos aviones tuvieron que atacar el mismo blanco en varias pasadas y a muy bajas alturas, permaneciendo mucho tiempo en el cielo y atrayendo el fuego de todo lo que podía disparar bajo ellos.

Lo anteriormente mencionado, además de su relativamente baja maniobrabilidad debido a su peso (lo cual le dejaba casi indefenso contra los ataques de cazas alemanes), hizo que las bajas de estos aviones fueran muy elevadas.

No obstante su fuerte armamento y varias leyendas en torno a su nombre, demostraba poca eficacia contra blancos blindados, debido a que desde los ángulos de fuego que podía emplear y a la imposibilidad de atacar en picado, no podía impactar la parte más vulnerable de los carros de combate: el techo. Así, por ejemplo, se reveló en pruebas en polígono (con pilotos con experiencia en combate), que para destruir un tanque ligero alemán hacían falta un promedio 12 pasadas de estos aviones (o un ataque concentrado de 12 aparatos).

Tu-2 (Tupolev Tu-2, Tupolev ANT-58)

Merece atención especial por haber sido el mejor bombardero en picado del mundo en su época, que debido a varias circunstancias de carácter coyuntural de la URSS podría considerarse el mejor bombardero de este tipo en los inicios de la guerra en el mundo entero. Superaba en casi todas sus características a todos los aviones de la época, opinión sostenida tanto por alemanes como por aliados (cosa muy rara en la aeronáutica, donde casi todo es un compromiso), hecho que hace que se le considere el “gran ausente” en la primera mitad de la guerra.



Tenía tanto mejores características de ataque en picado, como mayor carga útil, velocidad, mecanización de partes móviles, autonomía, etc. Sin embargo, su producción masiva empezó sólo en 1944.

Durante casi todo el período de la guerra se daba preferencia al Petliakov Pe-2, bastante inferior en todos los aspectos, salvo su velocidad.

Curiosamente, esta fenomenal aeronave fue desarrollada por el famoso Andrei Tupolev en una oficina de diseños TsKB Nº29, que representaba formalmente una cárcel del macabro NKVD, pero era en esencia una oficina de diseños aeronáuticos, donde varios presos políticos podían continuar sus trabajos.

Pasó el bautismo de fuego en septiembre de 1942, demostrando tanto sus excelentes prestaciones, como un altísimo porcentaje de supervivencia.

La producción de estos aparatos continuó hasta 1948. En total,

Articulo completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/rusia/victoria/historia/issue_6562.html

algunas imagenes:

















martes, 20 de diciembre de 2011

Aviones de Combate Modernos

F-15


F-16
 
F-22 RAPTOR


F-35




MIG-29


MIG-31


MIG-35



SU-27



SU-30


SU-33


SU-35 

SU-37


SU-47


SU-PACK-FA


MIRAGE 2000


MIRAGE 2000C


MIRAGE-F1


DESAULT-RAFALE


J-20


SAAB-39


Mitsubishi F-2


Eurofighter Typhoon


Eurofighter-2000